新華社北(běi)京1月16日電 題：電動自行車(chē)，“慢(màn)下(xià)來”是爲了“快起來”
新華社記者張辛欣
很多人都曾被風馳電掣擦身而過的電動自行車(chē)驚出一(yī)身冷汗。近年來，電動自行車(chē)在生(shēng)活中(zhōng)扮演着越發重要的角色。然而，路面上近七成的電動自行車(chē)速度超标，每年超萬起的交通事故，千餘條生(shēng)命因此消失……血淋淋的教訓不斷告誡人們，無論多麽高額的利潤和高效的生(shēng)活，都不能以犧牲安全爲代價。
16日，《電動自行車(chē)安全技術規範》國家标準報批稿面向社會公示，明确最高車(chē)速不超25公裏每小(xiǎo)時且不得改裝，并對重量、電池等關鍵指标做出限制。
對目前上路平均行駛速度爲40公裏每小(xiǎo)時的電動自行車(chē)而言，慢(màn)下(xià)來是大(dà)方向。因爲安全是大(dà)前提，隻有讓速度慢(màn)下(xià)來，安全跟上來，産業發展和生(shēng)活節奏才能真正快起來。
自電動自行車(chē)上路以來，圍繞安全與效率的争議就沒斷過。當人們習慣了速度帶來的便捷出行與物(wù)流時，安全二字往往會被抛諸腦後。面對低廉的成本和千億級的市場，企業轉型的積極性也不免打折扣。從1999年首次發布标準至今的18年間，我(wǒ)國反複修訂車(chē)速、外(wài)形等關鍵指标卻難有結果，背後是一(yī)輪輪利益博弈和一(yī)次次妥協。
在新規範公示期和未來政策過渡期，勢必會引起一(yī)些不便，也會動一(yī)些人的“奶酪”。比如，存量車(chē)的處理可能會給百姓出行帶來不便，生(shēng)産線的換代也将增加企業的成本等等。但從長遠看，對速度、制動、電池等指标的限定将倒逼企業生(shēng)産附加值高、安全環保的産品，帶來更加健康的發展，百姓體(tǐ)驗也将更加舒适便捷。
安全容不得博弈，更不可妥協。誰都不能抱有僥幸心理，不能抛卻安全這個前提，隻打自己的小(xiǎo)算盤，把過渡期當成博弈期。相關部門應主動協調各方，在過渡期幫助企業做好存量車(chē)以舊(jiù)換新、折價回購等産能化解，給先進制造企業更多扶持，爲規範順利推行鋪路。
車(chē)速慢(màn)下(xià)來，管理要跟上來。相關部門既要完善法規，加強生(shēng)産、銷售、交通、執法等多個部門多個環節聯動監管，也要從群衆和市場角度，把問題想足，用更人性化、精細化的管理和服務來引導生(shēng)産和出行，提升安全水平，促進産業發展。
來源：國務院官網
